资料显示买股票如何加杠杆，华安转债信用级别为“AAA”，债券期限6年（票面利率：第一年0.20%、第二年0.40%、第三年0.60%、第四年0.80%、第五年1.50%、第六年2.00%。），对应正股名华安证券，正股最新价为4.28元，转股开始日为2020年9月18日，转股价为5.92元。

随着2024慕尼黑上海电子展的临近，TE Connectivity（泰科电子，简称“TE”）汽车事业部中国区副总裁兼总经理孙晓光更忙了。

近年来，汽车行业经历了巨大的技术变革，电动化和智能化表现得最为明显，这也是TE主要的连接器产品创新之所在。这家瑞士公司每年制造的产品数量超过2130亿件，2023年销售额达到160亿美元，进入中国市场已超过三十五年。通过在中国建立研发中心、生产基地和销售网络，TE不仅能够更好地满足中国客户的需求，提供平台化和定制化的解决方案，还带着中国工厂先进制造的经验和中国本地供应商开始走向海外。

“我们深知中国市场的重要性，因此一直将本土化作为我们的核心战略之一。”提到慕尼黑电子展，孙晓光说“除了创新，最想展现的是我们团队的精神风貌”。

与产业链共赢

汽车电子行业这几年发展极快，让不少人觉得“卷”，可孙晓光有点不同意见，“什么叫卷？就是低下头来只做眼前的事情，从整个产业的制造价值维度思考太少。”

TE在中国获得商业成功的故事在汽车事业部可以概括为通过深化本土化服务，与中国OEM厂商共同成长，进而实现产业链共赢。

他以本次参展的0.19mm多赢复合线为例，说明差异化竞争是深化本土化服务的抓手，同时这款与国内主流车企车型联合开发验证的产品还是一个体现以多赢的心态来解决行业问题的绝佳案例。

根据ICSG 国际铜业研究协会数据，中国铜材需求占全球54%，铜材需求77%依赖进口。汽车低压线束信号回路中，0.35mm铜线仍为目前整车信号回路主流方案，根据TE电子的预测占比约80%。

虽然铜线通电性能更好，但同样性能参数的铜线重量是铝线的约1.3-1.4倍。多出的重量对于分里必争的里程续航已经是不得不考虑的因素，更何况铜的价格更高。因此，TE于2024年最新推出的多赢复合线解决方案直击现有低压导线方案的痛点。

0.19mm多赢复合线凭借充分验证的端子压接方案，沿用成熟产线与工艺，配合了最小化产业链投资，理想情况下可成功实现整车低压线束减铜约60%，减重37%，并促成单车年度减少碳排放约20kg（按生产端与年行驶约1万km合计估算），带来显著的降本。

“我们发现铝代铜产品最大的难点在于焊接，汽车行业的焊接需要更高的技术要求。每年有几千万辆汽车出厂，我们需要确保每个部件都能正常工作，即使出现问题也能快速解决。”孙晓光因此要求在展示产品的同时也展示整个生态系统，包括焊接供应商等，让客户的认知从购买一个连接器产品扩展到背后的技术与安全，并推动了整个汽车产业链向节能低碳迈进。

坚定投资中国信心

能引起全球管理层的重视与TE汽车事业部在华三十多年来面对中国汽车市场灵活变动，与坚持贯彻“本土团队、本土决策、本土生产、本土研发、本土供应链”密不可分。为响应汽车产业智电化发展，TE汽车事业部积极开发与应用的TE 高压连接器CSJ系列产品、第二代汽车充电插座系列产品，都被广大海外客户接受并运用。

通过与本地供应商的合作，TE 能够更好地控制成本，提高产品质量，缩短交货周期。这让TE的中国团队在产品质量、运营效率和成本管理上取得了显著成绩，并将中国的原材料供应商推向日本和韩国市场。TE的全球高管团队也越来越多地选择在中国举行全球运营会议，想要现场参观走访管理经验，在中国举办电动汽车行业的创新会议以贴近客户，这些实际行动在全球范围内扩大了中国团队的影响力。

TE汽车事业部在中国的投资情况同样令人瞩目，已在长三角地区布局六座先进制造基地和一座工程技术中心，依托不同产线布局和区位优势，各基地分工明确，各尽其职。六座先进制造基地中，已稳定运营的包括位于苏州工业园区的四座和位于昆山高新区的一座。刚实现结构封顶的南通基地投资总额高达1.5亿美元，预计将在明年春天试生产，总规划年产能预计约为35.76亿件，包含高压连接器、高速高频连接器、低压连接器、线束组装等产品线，在为中国汽车产业保障供应的同时，也可满足中国汽车市场快速变化的需求。

“以前，新能源技术主要来自德国或欧洲。但自从中国的新能源产业崛起，一些新的力量也出现了，为中国提供了创新的土壤。中国汽车产业正处于快速发展的阶段，未来几年将迎来更多的机遇和挑战。我们将继续加强与中国 OEM 厂商的合作，共同推动汽车产业的创新和发展。”孙晓光说，国际化的企业在任何一个市场都期待拥有一个公平、开放的发展环境，而在中国，政策的持续性和稳定性为良好的营商环境奠定了基础。

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宁佳彦

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